Версия для печати :: "ПАРАШЮТКА"

Перенесено с АВИА.ру http://www.avia.ru/cgi/discshow....0865&page=12

борт 85131 ( b85131(с)yandex.ru )

"Кстати кто-то писал что парашютку в КРАУССЕ после 80-х прикрыли. Открыл своё "свидетельство парашютиста" - клочок бумаги, похожей на туалетную: -
тов. *** при Днепропетровском АСК ДОСААФ выполнил 2 прыжка с паращютом Д-5
4-ый / 29.03.90 / Ан-2 / стаб. 3с./ 900м / 5(пять)
5-ый / 30.03.90 / Ан-2 / стаб. 3с./ 900м / 5(пять)
ком. парашютного звена Исаченко.
Небольшая предистория:
Еще в 10-ом классе, помню захотелось летать со страшной силой, благо в нашем городе был довольно мощный планерный аэроклуб. В сентябре подал заявление, стал ходить на занятия (конструкция планера, аэродинамика, метеорология и тд. в том числе и паращютная подготовка). Народ в то время (1988г.) валил в аэроклуб табуном. На планерное отделение записалось под 200 человек, а в паращютном звене вообще счет шел на сотни. Правда после медкомиссии списки уменьшились на половину. Когда планеристам объявили, что перед началом полётов надо будет 2 раза сигануть из самолёта энтузиазм утих еще больше. И группа как то незаметно уменьшилась еще вдвое. Назначили день укладки паращютов - пришло человек 30. С укладкой возились долго, хотя на занятиях все уже по нескольку раз запихивали Д-5 в ранец, тут никто не торопился (все таки не рюкзак в поход собирали). Переодически подзывали инструктора - " а как тут дальше?" Или "проверьте у меня".
Паращюты были уложены, но долго не было погоды. Прикол был в том, что через, не помню какой срок паращюты распускают на переукладку (портятся они наверное), (я этого не знал) это и произошло с моим №21. Погода наконец устаканилась, я утром примчался в аэроклуб, и был "обрадован" что все едут прыгать, а у меня нет паращюта. Я конечно сразу скис, но видя мою реакцию, ком. паращютного звена Курилов В.Д. сказал: - не ссы что нибудь придумаем. Оказалось, что группа планеристов уменьшилась еще на 10 человек. Они, уложив паращюты на прыжки не пришли. На аэродроме, когда все разобрали свои Д-5 серии II, Курилов выбрал из бесхозных, не так давно уложенный, и вручил мне (тут, то я и призадумался). А-а-а, да ладно!!!
Вобщем нормально прыгнул, если не считать, то что забыл расчековать запаску (у перворазников от избытка чувств такое бывает), и на высоте кажись метров 300 прибор затрещал, щелкнул и выдернул шпильку из З-5. Я дернулся и обхватил запаску руками (это уже дважды пень! Кто знает, тот поймет почему). Было конечно стыдно, а повисшая, как сопля запаска была видна издалека, и естественно вызывала в адрес провинившегося массу эпитетов (запасок не хватало, и перед тем как готовиться к взлёту надо было побегать по аэродрому добывая себе З-5). Поэтому я и вцепился в ранец, как будто там готовая взорваться бомба. На мою беду в тот день был крепкий ветерок, а развернуться задом к ветру-навстречу земле я не мог, руки были заняты! При приземлении я крепко шмякнулся затылком, хорошо что еще было много снега! Это было 26.01.88, а через два дня я сделал еще 2 прыжка, уже без приключений. Как и многие планеристы я относился к прыжкам как к неизбежному злу, но третий (лишний) прыжок сделал, так как давали 3-ий разряд по паращютному спорту.
С 31-го января я начал летать на "Бланике" и до 28.05.88 у меня было уже 125 полётов (33 сам) 23 часа налёта !!! (5ч.36 сам). Летом поехал в Быково - поступать в лётное, но на медкомиссии меня зарубили - было какое-то затемнение в пазухах носа и носовая перегородка кривая! Вот гады!!! Потом проходил десяток комиссий - всё было нормально, а там в Быково мне тут же предложили переписать заявление в КРАТУ ГА и я блин, повёлся! До сих пор жалею!
Но в КРАУССЕ мне понравилось, хотя в первый раз подходя к училищу настораживало двойное ограждение. Подумалось, наверное еще собак между двумя оградами выпускают.
Хотя казарменная система и ограничивала свободу, но наверное, только таким образом обеспечивались качество подготовки специалистов и дисциплина в ГА. И конечно этому способствовал высокий уровень преподавательского состава. Специалистов КРАУСС всегда готовил классных, о чем говорят отзывы со всего мира где работают выпускники.
В КРАУССЕ уже на втором курсе увидел объявление - "Объявляется набор в парашютный клуб или кружок... не помню. Группу набирал пред. профкома училищища - Ежов Владимир Иванович. Я подумал, а попрыгаю для разнообразия, заодно сагитировал пару человек из своего взвода.
Меня поразило, что мужиков записалось немного, около 10, а человек двадцать было девчонок!!!
Ни фига себе лирическое отступление! Если интересно, буду продолжать о КРАУССЕ, прыжках в Днепропетровске и многом другом.
Народ! Пишите, делитесь воспоминаниями и фотками! Мне очень интересно узнать подробнее про "парашютку" в КРАУССЕ.
До встречи!"

14/03/2007 [00:02:05]

(Отредактировано автором: 14 Марта, 2007 - 18:19:42)

В КРАУССе занятия по паращютке помню смутно. Хотя конструкцию паращютов Д-5 и З-5, и действия в особых случаях точно записывали. А по укладке Ежов всё сбагрил на меня, так как я был единственный кто видел паращют раньше. Нам выдавали Д - пятый, и мы его таскали по полу на первом этаже, возле музея училища. Еще до КРАУССА в родном аэроклубе я относился к прыжкам как к неприятной необходимости на пути к полётам. Этому способствовала общая атмосфера в аэроклубе. Было две непримиримых группировки "планеристы" и "паращютисты". Мы их звали "скидухами" и "тряпочниками" - они нас "фанерой". Естественно постоянно спорили, что лучше. Но эти противоречия не мешали нам зимой, после пройденной медкомиссии, устраивать посиделки в блинной, плавно переходившие в братания.
Странно, но знания по паращютной подготовке у меня в голове не задерживались, и после выполнения обязательных двух прыжков в год я напрочь всё забывал. К тому времени я в глаза не видел паращюта года два, и должен был кому-то что-то объяснять. Общие моменты - перелистать купол, рассовать "лапшу" под резинки я ещё помнил, но вот нюансы...
Инструктор вобщем из меня был xреновый. Ребята из нашего взвода пришли пару раз, совместными усилиями несколько раз уложили-распустили Д-5. Девчонки приходили несколько раз, но тоже без энтузиазма. Народ отсеялся, и сколько человек осталось в группе я не помню, кроме тех что на фотографии. Забыл имя девчонки на фото,
Нажмите для увеличения

если кто узнает пишите. Все таки она оказалась смелее всех девушек и поехала на прыжки. Этот вопрос надо задать на другой ветке (эта не очень популярна).
В марте Ежов нас обрадовал едем прыгать. Добрались до Днепропетровска на электричке к вечеру. Группу должны были разместить в гостинице ДОСААФ "Патриот", но нам нарисовали индейскую национальную избу - Фигвам. "Местов нету". Обратной дороги и запасных вариантов у нас не было и мы устроили вначале сидячую, а затем лежачую забастовку в вестибюле гостиницы. Ежов постоянно вел переговоры и ближе к ночи они увенчались успехом. Стало ясно что никто из "большого" начальства неожиданно не нагрянет, и нам на всех, выделили один из номеров "Люкс", из "генеральского резерва". Номер представлял собой практически обычную двухкомнатную квартиру: туалет, ванная, кухня. В зале были кресла, сервант с рюмками и большой ламповый цветной телевизор. Другие номера такой "роскошью" не располагали. В то время понятие "Люкс" было намного проще. Быстро оценив кубатуру помещения, а точнее площадь пола, мы поняли что если все ляжем на полу, то еще даже останется место (прям цитата из Ильфа и Петрова). Дэвушке естественно, отдали вторую комнату.
Наутро мы собрались ехать в аэроклуб. В гостинице нам пообещали к вечеру устроить всех по нормальному (днём уезжали какие-то спортсмены).
Как добирались до аэроклуба не помню. И вообще я смутно представляю в какой стороне от Днепропетровска он находится. Кто знает подскажите, или укажите ссылку на wikimapia.org. Помню что от остановки шли через большое кладбище. Как оказалось это кладбище дугой огибает лётное поле, а с другой стороны была лесопосадка. Общеизвестно что всякие там оградки, крестики, звёздочки не лучшее место для приземления, и если выпускающий "промажет" ... то уж лучше на деревья. В нашем ДОСААФе были случаи повисания на деревьях, столбах и опорах ЛЭП, слава богу все обходилось. Кроме того в плане морального настроя могилки и веночки не прибавляли оптимизма.

Цитата: потому что вы им говорите лишь, что это кладбище парашютистов нашей школы.

Это как будто про Днепропетровск

Вначале у нас были зачёты по теории, после которых надо было прыгнуть с вышки. Вышка была довольно примитивная, вертикальная городуха с тросовыми растяжками, высоту не помню, где-то около 3-го этажа. Проверяемый одевал подвесную систему, а так как дело было поставлено на поток, то подвесную особо не подгоняли (за нами совершали "учебно-тренировочный прыжок" местные перворазники). Так что была вероятность что нибудь себе прищемить. Да-а-а девушкам было проще.
Прыгнув с верхней площадки пролетаешь метра два, и система торсов жестко прерывает твой полёт.
Ноги взлетают выше головы, шлем модели "арбузная корка" (как у Моргунова в кинокомедии) сползает на нос. И висишь, болтаешься под смех окружающих, отсчитывая секунды трехзначными числами. Потом дёргаешь кольцо, и та же история повторяется (это типа, купол открылся). Делаешь вид что осматриваешь купол. Потом местный инструктор орёт - земля слева, земля справа. Висишь крутишься в подвесной "вытирая нос" то одним то другим рукавом. Звучит команда приготовиться к приземлению, ноги вместе, колени вместе, инструктор дергает какую-то фиговину и тело пролетев еще несколько метров плюхается на песок. В домашнем аэроклубе у нас тоже была вышка, примерно такой же высоты, но другой конструкции - по экстремальнее. Под углом, со снижением был приварен направляюший рельс, а подвесная закреплена на роликах. Оттолкнувшись едешь, постепенно разгоняясь, тот же рывок при вытягивании кольца, так же ощущаешь себя мешком с костями. Финал - жесткая посадка - втыкаешься в кучу песка. Перед прыжками вышка была строго обязательна, ну и пришлось прокатиться. Не-е-е нафиг нафиг лучше десять раз с самолёта чем один раз с вышки.
Потом у нас эту ерунду прикрыли после двух происшествий. Один наш крендель дернул кольцо не через три секунды, а сразу сойдя с площадки и просвистел в сантиметрах от металлической рамки приваренной на полдороги между верхней площадкой и землёй (типа уловителя). Кстати сетки в этом уловителе не было (сняли за ненадобностью). После того как этот же товарищ умудрился приземлиться на едущий по полю аэроклубовский автобус, и оставил след в истории ввиде вмятины на крыше за ним закрепилось негласное прозвище - человек-авария. Понятно что всё это дело случая, и специально попасть в движущийся автобус на Д-5 -ом, мне, с моим весьма скромным опытом (всего 15 прыжков) кажется невозможно. Может быть профессионалы меня поправят. У Д-5 довольно ограниченная управляемость (насколько я помню до 1 м/с в любую сторону).
Про укладку паращютов в памяти ничего не отложилось. Наконец наступил день прыжков.
Три мои предыдущих прыжка были зимой, так как летом в это время планеристы уже вовсю летают. Зимой одет как полярник, и всё равно за целый день подзамёрзнешь. Летом совсем другие впечатления. Одет налегке, движения не скованны (только кажется высокие ботинки нас заставили одеть). Я тут пишу "летом", хоть дело было в конце марта, просто была настоящая летняя жара.
Интересно как ведет себя народ перед прыжками. Все по делу и не по делу прикалываются, шутят, а улыбки какие-то напряженные. А в самолёте смотришь, у всех такие серьёзные физиономии (про себя думаешь - наверное и своя не лучше). Потом наверное чувства притупляются, и из самолёта выходишь как из автобуса на своей остановке. Ну а поначалу конечно - чистейший адреналин! Когда встаёшь по команде выпускающего, кажется что перестаёшь дышать, и делаешь первый вдох когда открывается купол. Причем происходит все плавнее и мягче чем на вышке. Там вообще одни только отрицательные эмоции, а здесь еще и вагон положительных. Потом висишь, любуешься видом сверху, некоторые орут песни. Это были первые прыжки, когда я испытал настоящий кайф. Потом были и другие, и все обязательные, а эти первые добровольные в Днепропетровске запомнились больше всего.
В этот день был неровный ветерок, с порывами, но у меня впервые получилось при приземлении остаться на ногах, и я успел забежать вперед купола, и он быстро погас. А наша парашютистка немного проехалась на животе, точнее на запаске, пока кто-то не догнал и не погасил купол. Запаска была уже З-6, практически нулёвая. Ну немного вымазалась, ничего страшного. Я сам в родном ДОСААФе зимой ехал на пузе метров сто, пока как бульдозер не нагрёб впереди себя сугроб. И ведь знал, что надо тащить одну из нижних строп, но с первого раза не всегда получается.
Вспоминаешь, конечно было здорово. Почти неделю жили в гостинице - свобода, романтика!
Жалко что ни на первом ни на третьем такого не было.

Всем до встречи.
КРАУСС 1988-1991.

Отредактировано администратором: ДимДимыч, 14 Января, 2008 - 10:58:05