Версия для печати :: Кривой рог

Так ли прост железнодорожный мост?

Наверное, у каждого в детстве были свои заповетные места, к которым не подпускают взрослые, но куда так неудержимо тянет. Для нескольких поколений мальчишек Гданцевки и Черногорки таким запретным и потому особо притягательным объектом является большой железнодорожный мост, круглосуточно охраняемый бдительными военными. Да что уж говорить о мальчишках, если и среди вполне взрослых людей этот мост издавна окутан ореолом тайн и легенд.

Разобраться в его непростой истории нам помог Владимир Александрович ПЕТРУСЕНКО — профессиональный военный, а по призванию души — знаток, исследователь и ценитель истории железной дороги и железнодорожных сооружений. Как выяснилось, бытющее среди криворожан мнение о том, что наш мост — самый длинный или самый высокий в Европе, увы, не соответствует действительности. По своим линейным размерам (высота 40 метров, длина между береговыми устоями — 308 метров) мост не попадает в категорию рекордных. Но, тем не менее, сооружение это, действительно, неординарное.

В первую очередь, он интересен тем, что его создателем является Николай Апполонович Белелюбский — выдающийся ученый и инженер конца 19 века. Криворожский мост не случайно вошел во все каталоги его инженерных сооружений. При создании моста через Ингулец, Белелюбский впервые реализовал новые конструктивные идеи — использовал фермы с различным типом решетки: трехраскосые при длине фермы 53 метра и двухраскосые — длиной 96 метров.

Николай Апполонович Белелюбский остался в истории, как «отец русского мостостроения». Его инженерный гений проявился рано. 23-х летним, едва окончив Петербургский институт инженеров путей сообщения, он блестяще справился с ответственным заданием — заменил все деревянные мосты Петербургско-Московской железной дороги на железобетонные конструкции. При этом молодой инженер смог организовать дело таким образом, что движение поездов не останавливалось. Для этого он использовал старые деревянные пролеты в качестве помостов для нового строительства.

В 28 лет Белелюбский был избран профессором строительной механики и возглавил механическую лабораторию в родном институте. На протяжении полувека ни один крупный мост в России не был построен без активного участия Белелюбского. За 55 лет инженерной и научной деятельности он разработал более 100 проектов больших мостов, общая длина которых превышает 17 километров. В их числе — мосты через Волгу, Обь, Каму и Днепр. Кстати, грандиозный железнодорожный мост через Днепр сыграл ключевую роль в развитии Криворожского железорудного бассейна — он соединил донецкий уголь с криворожской рудой.

Нужно сказать, что со времени открытия Екатерининской железной дороги, объемы рудничного производства в Кривбассе значительно возросли. Не последнюю роль в этом сыграл и построенный в 1883 году большой железнодорожный мост через Ингулец. К сожалению, до настоящего времени он не сохранил свой первозданный вид. Разрушенный в годы Второй мировой войны, мост был восстановлен для движения поездов только в 1963 году. От первоначального облика остались лишь береговые устои, а на фундаменте старых опор были возведены новые. Кроме того, на правом берегу Ингульца была построена пятая дополнительная опора. При реконструкции моста были использованы фермы с треугольной решеткой, характерной для творческого почерка Лавра Проскурякова — ученика и последователя Белелюбского.

Следы крепления навигационных огней, сохранившиеся на опорах моста, свидетельствуют о том, что еще 40 лет назад река Ингулец была судоходной, по ней передвигались плоскодонные баржи — шаланды. На фотографиях моста, сделанных до 2000 года, хорошо видны фонари, отмечающие середину фарватера реки.

И хотя сегодняшний вид моста во многом отличается от созданного некогда Белелюбским сооружения, но и сейчас он впечатляет своим размахом, соразмеренностью форм, гармоничной красотой линий. И, как и прежде, притягивает к себе любознательных мальчишек из близлежащих микрорайонов.

Ольга ЧИСТЯКОВА, «Вестник Кривбасса».

Загадки полуострова МОПР

Если подняться на высокую смотровую площадку МОПРа, город виден, как на ладони. Именно отсюда открывается одна из самых красивых криворожских панорам. Долгое время этот микрорайон представлял собой своеобразный полуостров, отделенный от материка скалами и рекой. Как и подобает старейшему поселку, МОПР имеет свою собственную историю, свои достопримечательности, наконец, свои предания и мифы.

Чем гордятся жители этого района? Прежде всего, славным рудничным прошлым. Большие залежи руды с высоким содержанием железа здесь расположены очень близко от поверхности. Не случайно, эти земли издавна привлекали многих рудопромышленников. В том числе и иностранцев. Перспективные шахты и рудники дали жизнь рабочему поселку. Активные разработки продолжались и после революции.

В 20-х годах передовому району дали имя международной организации помощи борцам революции — сокращенно МОПР. Район быстро развивался, активно застраивался. Поначалу улицы названий не имели, называли их просто колонками. Жилые постройки были простые, однотипные. Впрочем, один из домов выбивается из общего ряда. На его фронтоне до сих пор сохранились трудноразличимые цифры. При желании, можно усмотреть, к примеру, 1772, а можно и 1712. И хотя специалисты-краеведы к этому факту всерьез не относятся, местные жители необычным домом гордятся и уверены: здесь сокрыта какая-то важная историческая тайна.

В 30-е годы все мальчишки поселка увлекались авиацией. Да разве только они? Всенародным кумиром в те годы был прославленный летчик Валерий Чкалов. В советской стране авиацией увлекались все — поголовно и повсеместно. Но как объяснить возникновение МОПРовского феномена? Именно здесь, в маленьком изолированном рабочем поселке, выросли пятеро прославленных летчиков, Героев Советского Союза. На стене местной школы №5 висит мемориальная доска: здесь учились братья Борис и Дмитрий Глинки, Василий Мыхлик, Виктор Дудниченко и Иван Лавроненко.

И еще одна яркая достопримечательность: живописные МОПРовские скалы. В 60–70-е годы прошлого века здесь частенько проводились не только тренировки, но и ответственные соревнования по альпинизму и скалолазанию. Эти скалы — гордость Кривого Рога. Как уникальный природный геологический памятник они упомянуты в Украинской Советской энциклопедии.

Во многом благодаря этим скалам, надежно отделяющим МОПР от городской суеты, сложился своеобразный микромир этого поселка. Очень долгое время на МОПР можно было добраться только пешком, городской транспорт туда не ходил. В конце 40-х решили построить большую дорогу. Для этого необходимо было в скалах сделать прорез.

По поводу финансирования этих непростых и дорогостоящих работ среди жителей МОПРа до сих пор циркулирует версия, связанная с именем начальника стройконторы треста «Кривбассруда» некого Файнштейна. Говорят, что после войны он получил из-за границы огромное наследство. (В этом месте мнения слегка расходятся, суммы называют разные, но не менее миллиона рублей). Однако времена тогда были непростые. Товарища Файнштейна вызвали в соответствующие органы и по-хорошему попросили поделиться с трудовым народом. А куда ему было деваться? Вот, якобы на наследство Файнштейна и был построен прорез.

Так ли все было на самом деле — доподлинно неизвестно. Но то, что построили прорез на удивление быстро — это факт. Позже его значительно расширили и проложили трамвайные пути. В канун 53 годовщины Октябрьской революции, в ноябре 1970-го года трамвайный маршрут № 1 соединил улицу Украинскую с рудоремонтным заводом.

Еще одно МОПРовское предание связано с местонахождением свергнутого памятника Сталина с одноименной площади (нынешняя пл. Освобождения). В 1956 году, после развенчания культа личности, в течение одной ночи большой памятник демонтировали и вывезли в неизвестном направлении. Согласно одной из версий, монумент покоится на дне глубокого затопленного МОПРовского рудника. Но, вопреки этому мнению, один из старожилов района — Анатолий Стрюков — готов хоть сейчас указать точное место нахождения памятника. По его утверждению, монумент Сталина выбросили в ров рядом с прорезом, лишь слегка присыпав землей. В конце 50-х МОПРовские пацаны видели торчавшую из-под земли большую руку гипсового «отца народов».

В последнее время в воскресные и праздничные дни жители центрально-городского района слышат далекий красивый перезвон церковных колоколов. Церковь Иоанна Лествичника стала новой достопримечательностью МОПРа. Выбор святого покровителя не кажется случайным. Новый храм, расположенный за МОПРовскими скалами, вдали от центральных магистралей, символично отражает жизнь Преподобного Иоанна Лествичника, который был отшельником и пустынножителем.

История появления этой церкви—- самая свежая легенда МОПРа. Говорят, что деньги на строительство храма пожертвовал некий местный житель в благодарность Богу за чудесное спасение собственного ребенка, которого едва не растерзала собака. Судя по всему, это не более чем народное предание. По крайней мере, настоятель протоиерей Виталий Соловьев за создание этой церкви благодарит Промысел Божий и конкретных людей — Э.В.Самоткала и С.В.Синенко. Но как бы то ни было, главное совсем в другом — жители МОПРа очень гордятся своим храмом, говорят, что чувствуют себя увереннее под надежным покровительством одного из почитаемых православных святых.

Ольга ЧИСТЯКОВА, «Вестник Кривбасса».